深圳地鐵12號線全長40.54公里，采用地下敷設方式，設站33座，其中換乘站有18座，最高設計速度80km/h，南起南山區(qū)左炮臺站，北至寶安區(qū)海上田園東站，起深圳西部發(fā)展軸帶建設的支撐作用，例如蛇口自貿區(qū)和大空港新城區(qū)的城市發(fā)展，也能有效緩解南山、寶安各老城區(qū)的交通擁堵。
未來的地鐵線路網絡將會非常密集，雖然不可能做到全市無死角，總有一些樓盤處于地鐵輻射范圍外，但趨勢還是向“地鐵就是樓盤的標配”這么一個方向進行，而目前深圳地鐵才進行到第四期工程，在短期內地鐵口物業(yè)還是屬于較“稀缺”的，而地鐵線路從無到有的過程，溢價才會最高。
12號線頭尾兩端均有“概念”較大的項目，串聯南山、寶安各個居住密度較高的區(qū)域，途徑的主要區(qū)域有：蛇口自貿區(qū)、南油和南山中心區(qū)、南頭片區(qū)、寶安新安和西鄉(xiāng)老城區(qū)、桃源居社區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展核心區(qū)等；
沿線站點比較多，將會挑選一些比較重要的區(qū)域或站點做解析，并附上部分樓盤放盤信息，但房源具有時效性，請以真實價格為準，數據只供各位置業(yè)者參考。
【福永居住區(qū)】
福永站：未來與12號線換乘，此處剛好處于“進可攻退可守”的位置，11號快線南下到達南山站或大前海，往北直通大空港，去往南山直接乘坐11號線，速度要比12號線先經各個老城區(qū)再達南山站的速度更快，長短期利好均可受益。
懷德站-翠崗工業(yè)園站：周邊的二手樓盤很少，但樓齡相對較新，配套相對能滿足日常需求，雖然附近的工業(yè)廠房較多，但此處有超大體量的懷德社區(qū)舊改項目（200萬㎡整村改造），如項目能順利推進下去，這塊區(qū)域將會浴火重生，只是目前還沒有大的動靜，可保持關注。
【環(huán)線概念】
流塘站：雖然15號線并沒有進入地鐵四期工程首批建設的路線，但15號線的地鐵預期值相對還較高，加上目前此區(qū)域的樓盤大部分帶有花園小區(qū)，除了車位比較緊張之外，居住氛圍都比較好，而且小學學位的口碑也不錯。
雖然周邊二手房的樓齡普遍較老，但對于自住家庭而言會是不錯的選擇，附近也有3個樓齡較新的樓盤可選，只不過價格對比周邊房價顯得略高，而且戶型及花園特點定位也不太一樣，需要置業(yè)者們好好斟酌，樓齡有優(yōu)勢，等待雙地鐵預期還是比較有底氣的。
【寶安中學學區(qū)】
新安公園站：海雅繽紛城為老城區(qū)的核心商圈，擁公園資源和醫(yī)療資源，臨近老城區(qū)的“舊三館”，居住氛圍比較好，周邊的城中村相對較少（舊改草案已公示），但目前進度極其緩慢，建設周期不可預測。
作為傳統(tǒng)寶安中學學區(qū)，大部分樓盤具備名校學位屬性，只是樓齡相對偏老，部分獨棟無小區(qū)花園或樓齡特別長的，總價還是具有一定的優(yōu)勢，只是戶型可能不方正，或貸款年限縮短。
【南山實驗學區(qū)】
中山公園站-桃園站：站點之間剛好坐落有南山實驗集團的兩個學區(qū)--園丁部與麒麟部。前者為新學校，學區(qū)內樓盤不多，除了兩個新盤豪方天際與前海東岸外，二手樓盤只有方鼎華庭、中山頤景、匯金家園等的幾個樓盤，周邊以工業(yè)廠房、小產權房為主，同時缺乏商業(yè)配套，自住不太方便。
而后者則為老牌名校學區(qū)，本身關注度是比較高的，雖然部分樓盤如麒麟花園、繽紛年華等小區(qū)距離配套同樣是有些距離，但是居家氛圍較好，關注度不會太差。
除此之外，南頭古城站周邊還分布有部分非名校學區(qū)房，如鈺龍園、東方美地等小區(qū)，戶型多樣適合不同的購房需求，同時部分樓盤價格比較“實惠”，周邊配套也比較齊全，剛需也可關注。
【宜居名校學區(qū)】
四海站-工業(yè)六路站：繼9號線南延線開始，蛇口開始逐漸發(fā)展縱向軌道交通，原有的2號線基本只分布在蛇口的外圍，對于大部分區(qū)域而言，并沒做到完全的覆蓋；12號線的加入，使蛇口的縱向軌道交通路網得到了進一步的改善。
站點范圍，除了本身配套比較成熟、學位優(yōu)質外，宜居性同樣也表現不錯，大部分樓盤都帶有花園小區(qū)，而且不乏品質較高的，如花園城三期、高山花園、蘭溪谷等，正常三房都要千萬之上，購房門檻相對較高。
當然也存在著不少樓齡較老的花園小區(qū)，如四海公園周圍的翠薇園、玫瑰園、翠竹園等，雖然價格相比剛才提到的一些高品質小區(qū)要便宜，但始終有著名校學位屬性，所以仍有一定的購房門檻，從目前報價來看也要7萬+。
附：17年部分成交數據
